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第一代汽車輪轂軸承單元
將原兩套分立的角接觸球軸承或圓錐滾子軸承集成為一套外圈整體式、內(nèi)圈背對背的組合。出廠前預(yù)先設(shè)定好最佳工作游隙，使用安裝時(shí)無需調(diào)整，并采用多唇迷宮式密封結(jié)構(gòu)，一次性專業(yè)潤滑，安裝方便、結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠。
第二代汽車輪轂軸承單元
將輪轂軸承外圈與相配合的安裝凸緣制成一體的結(jié)構(gòu)。 除具有第一代的全部優(yōu)點(diǎn)外，由于其外圈與安裝凸緣整合為一體，因此剛性好，可靠性高，重量較輕，并可有效縮短生產(chǎn)周期。
第三代汽車輪轂軸承單元
將輪轂軸承與聯(lián)接輪轂的安裝凸緣、聯(lián)接萬向節(jié)的凸緣芯軸以及傳感器集成為一個(gè)總成部件。其中內(nèi)置輪速傳感器的第三代輪轂軸承單元已成為發(fā)展趨勢。 與第二代輪轂軸承單元相比，其整體剛性更好、承載能力更強(qiáng)、可靠性更高；并且內(nèi)置輪速傳感器，實(shí)現(xiàn)了機(jī)電一體化發(fā)展。
下一代輪轂軸承單元
將球殼、輪轂軸承以及密封件相結(jié)合的總成。輪轂軸承單元精度高，輕量化以及拆卸方便等，同時(shí)對軸承進(jìn)行中間密封結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)并采用特殊的脂潤滑，大大提高了輪轂軸承單元的性能，可實(shí)現(xiàn)免維護(hù)的目的。
商用車軸承（單元）
將汽車輪轂軸承單元設(shè)計(jì)理念和制造技術(shù)成功應(yīng)用到重型卡車軸承領(lǐng)域，將常規(guī)的兩套單列圓錐軸承串聯(lián)組設(shè)計(jì)為一體式的軸承單元；產(chǎn)品緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，不僅軸承重量具有重量優(yōu)勢，也幫助相關(guān)零件的輕量化設(shè)計(jì)；產(chǎn)品具有獨(dú)立的潤滑系統(tǒng)；將軸承與輪轂裝配成一體，便于運(yùn)轉(zhuǎn)、裝配和拆卸；產(chǎn)品具有輕量化、低摩擦及節(jié)能降耗等優(yōu)點(diǎn)。
圓錐滾子軸承
單列圓錐滾子軸承有一個(gè)外圈，其內(nèi)圈和一組錐形滾子由筐形保持架包羅成的一個(gè)內(nèi)圈組件。外圈可以和內(nèi)圈組件分離；可承受以徑向載荷為主的徑向與軸向聯(lián)合載荷。單列圓錐滾子軸承承受軸向負(fù)荷的能力取決于接觸角，即外圈滾道角度，角度越大，軸向負(fù)荷能力也越大。
機(jī)械式分離軸承
機(jī)械式分離軸承，通常由角接觸球軸承，中心套，調(diào)心彈簧等機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，使用時(shí)受軸向載荷、沖擊載荷以及高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的徑向離心力的作用外，還需承受比較嚴(yán)酷的環(huán)境溫度。
液壓分離軸承
液壓分離軸承設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)增加了軸承自動調(diào)心，液壓泵體，使用時(shí)軸承受液壓缸體推動受力平穩(wěn)，從而保證了離合器接合更加平順，分離更加柔和，減少磨損，延長離合器及整個(gè)傳動系的使用壽命的目的。
車載充電機(jī)及直流轉(zhuǎn)換器
OBC（車載充電機(jī)）作為連接充電樁和新能源汽車的關(guān)鍵部件，將交流電轉(zhuǎn)換為動力電池所需的高壓直流電，為新能源汽車從根源上提供動力。 DCDC（直流轉(zhuǎn)換器）將動力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換為低壓直流電，為低壓車載設(shè)備提供能量，是新能源汽車智能化的保障。
電控手柄及控制器
應(yīng)用于挖掘機(jī)械、起重機(jī)械、市政與環(huán)衛(wèi)機(jī)械、高空作業(yè)機(jī)械、鑿巖機(jī)械、軍用工程機(jī)械、園林機(jī)械、礦山機(jī)械設(shè)備等領(lǐng)域，運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理，精心打造的工程機(jī)械手柄。 霍爾手柄&電位器手柄，非接觸式霍爾型傳感器和長壽命電位器兩種角位移檢測方式。
交流充電樁
交流充電樁是為滿足新能源汽車的充電需求而開發(fā)的一種充電裝置，與之配合使用的電動汽車車載充電器，為電動汽車提供充電服務(wù)。 應(yīng)用于新能源車輛充電，單槍可向車端充電最大7KW/小時(shí)。
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